博泽的物流主动化之路

发布日期:2022-05-16 04:57:58 | 作者:爱赢平台网站 浏览次数: 51次

  全球每两辆新车中,就有一辆至少配备了一件博泽产品。博泽作为全球轿车零部件职业的第四大家族企业,首要供给车门、座椅、电机及驱动范畴的立异机电一体化体系解决计划,现在现已在全球23个国家和地区设有63个驻地。

  1996年博泽开端在我国开展业务,并一向生长至今。现在,这个机电一体化专家已在我国六大轿车工业重镇(上海、北京、长春、重庆、武汉和广州)的十一处驻地落户。一起,其整个产品线和研制才干已完本钱土化。公司现在在我国拥有约4400名职工,年营业额约94亿人民币(12亿欧元)。全球每两辆新车中,就有一辆至少配备了一件博泽产品。

  2019年高工机器人轿车零部件调研专场走进了博泽(Brose),此次巡回中,调研团发现在轿车零部件职业,产线主动化较为完善,信息化体系(MES、ERP等)遍及率高,可是物流的主动化还相对落后。

  在造访了多家轿车零部件供货商之后,调研团发现博泽在物流设备主动化方面表现着德国公司的特色,经过慎重而详尽的研讨和规划,寻求出资报答的平衡点,并已在不同工厂进行了一些中小规划的使用测验。针对于此,调研团与博泽亚洲物流规划司理章永辉进行了近距离对话,具体了解了博泽的物流行动以及轿车零部件职业的物流现状。

  众所周知,轿车零部件物流难度甚高,一方面是轿车零部件的数量、种类许多。零部件的交给既要及时、精确供给所需的每一个零部件以完结定制化出产,又要下降供给链库存和物流本钱。别的供给链环节许多,触及许多供货商、客户及公司内部环节,包括许多的实物流和信息流,而不是单一、静态的环节。

  面向未来,智能制作及工业4.0必然对主动化提出更高要求,更智能化的物流是大势所趋。为此,博泽早在2017年就拟定了物流范畴的2025规划,期望经过不同环节的子项目贯穿整个供给链,完结供给链全体的主动化和智能化。

  早在2016年,博泽就在其工厂导入了磁条AGV,并不断堆集经历和优化计划。现在该计划运作杰出,和产线协作顺畅,完结了该工厂半个厂区的无人化物流运作。未来,还将全面完结该工厂的物料上线年博泽在其另一工厂导入了更为先进的激光无轨AGV,首要担任工厂出产的内部物料流通。

  该使用场景规划大,流程杂乱,需求将十几个种类的物料从一个设备流通到不同的作业站。假设选用人工操作,不只作业量大,并且很难确保精确性。经过激光无轨AGV结合二维码和主动滚轮,可完结物料辨认、挑选道路,并完结上下料的全主动运转。

  章永辉以为现在在施行物流主动化的进程中,首要面临两个首要问题。首先是出资报答率约束了大规划的施行,此外,单一主动化计划缺少体系性的开展,使用场景中心优势还不行突显。轿车零配件的物流具有本身特色,它不是一个固定的、单一的作业站。在完结主动化上,出资购买硬件相对简略,可是让这些硬件构成互动,相互协作发生合力,才干真实地发挥优势,“物流主动化必定与智能化相得益彰。”

  尽管柔性、定制化是近年来轿车出产范畴的热门话题,也是未来开展趋势,但这并不意味着抛弃规范化。章永辉以为规范化恰恰是物流主动化、智能化的根底。举例来说,假设没有包装箱的规范化,主动化库房运营就很难完结;RFID(Radio FrequencyIdentification)使用上,没有规范化,博泽和协作同伴们无法确保信息的交互。“咱们需求做的是前端定制化,后端规范化。”博泽在VDA协会规范周转箱、博泽规范纸箱和SAP等方面的坚持,确保了实物流和信息流的规范化。

  在这些规范化的根底上,博泽能为整车客户供给JIS(Just In Sequence)排序出产供货。“假设一百种不同的产品按不同的序列需求,博泽从取得信息4个小时之后就会依照供货序列进行出产,一向到送货给客户的出产线。这对出产线柔性、质量安稳性、体系及时性、物流的反响才干都有很高的要求,这是博泽十分有优势的一点。”

  作为轿车职业的坚实协作同伴,博泽是“不断立异、绝佳功用和杰出质量”的代名词,FIRST企业原则一向是博泽的行动指南。它的每个字母都代表一种价值理念:F(Family家庭)、I(Innovation立异)、R(Respect尊重)、S(Success成功)、T(Team团队)。这是他们得以团结一致,在各个范畴取得一流成绩的柱石。

  面临轿车职业转型对轿车制作商的要求,博泽不只经过立异型产品为轿车制作商供给大力支持,也活跃选用立异技能进步竞争力,成为我国商场客户的战略同伴,一起推进我国轿车工业向上开展。

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